tag:blogger.com,1999:blog-15741867293471540802024-02-20T23:23:42.165+01:00Historia de los InventosInventos y descubrimientos. El origen de las cosas.Jordihttp://www.blogger.com/profile/08375035448040536218noreply@blogger.comBlogger107125tag:blogger.com,1999:blog-1574186729347154080.post-67853707268435071812014-05-01T09:32:00.001+02:002014-05-01T09:32:49.488+02:00El origen de Bugs Bunny<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-LQhfD2wFKng/U2H4GUb5LfI/AAAAAAAAoeU/UY9_GikflWU/s1600/bugs+bunny.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-LQhfD2wFKng/U2H4GUb5LfI/AAAAAAAAoeU/UY9_GikflWU/s1600/bugs+bunny.jpg" height="215" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Bugs Bunny es una estrella animada de la Warner Bros y uno de los personajes de dibujos animados más conocidos en todo el mundo, rivalizando en popularidad con el propio Mickey Mouse.<br /><br />Pero aunque lo conozcamos y hayamos disfrutado de sus aventuras seguro que hay muchas curiosidades acerca de él que desconocemos: el origen de su nombre, de sus más famosas frases, su evolución, sus premios…<br /><br />Aunque al principio se le llamó Serapio en algunos países hispanos, pronto fue adoptado el nombre original inglés aunque se mantuvo un tiempo el apodo de “El conejo de la suerte”<br /><br />Happy Rabbit ‘conejo feliz’, fue el prototipo de Bugs Bunny aparecido por primera vez en el corto Porky’s Hare Hunt, el 30 de abril de 1938. Estaba codirigido por Cal Dalton y Ben “Bug” Hardaway.<br /><br />Su tercera aparición fue en otro corto de 1939, Hare-um Scare-um, dirigido por Dalton y Hardaway. Gil Turner, el animador de este corto, fue el primero en dar nombre al personaje. Había escrito Bug’s Bunny, ‘el conejito de Bug’, en una hoja de los modelos previos, dando a entender que lo consideraba como obra de Hardaway.<br /><br />Tras este corto fue llamado Bugs por todos los animadores, pues era un nombre que le cuadraba, ya que coloquialmente significa ‘bicho, loco’ y se usa en el mismo sentido que cuando se dice de alquien que es un bicho, es decir un hiperactivo y alocado entrometido.<br /><br />Su primer corto como Bugs y con la apariencia y voz actual aconteció en A Wild Hare dirigido por Tex Avery, el 27 de julio de 1940. En esta animación emerge por primera vez de su madriguera para preguntarle al cazador Elmer Gruñón (Elmer Fudd) ¿Qué hay de nuevo, viejo? (What’s up, doc?).<br /><br />Esta frase fue escrita por el director del corto y en su momento explicó que era una expresión habitual en Texas, de donde él era, y que no la pensó mucho. Cuando fue proyectada en cines causó una reacción muy positiva en el público y, por ello, se convirtió en un elemento recurrente en las siguientes historias.<br /><br />En cuanto a la pose clásica de Bugs masticando su zanahoria se originó -según explicaron Chuck Jones y Friz Freleng- como réplica de una escena del film de 1934 Sucedió una noche (It Hapenned One Night) de Frank Kapra. Esta película gozó de gran popularidad en la época al ser la primera en obtener 5 oscars en las principales categorías (película, director, actor principal, actriz principal y guión adaptado).<br /><br />En una escena, el personaje interpretado por Clarck Gable se encuentra apoyado contra una valla, comiendo zanahorias rápidamente y hablando con la boca llena al personaje interpretado por Claudette Colbert. Al ser tan conocida los espectadores reconocían de inmediato la pose de Bugs como un sátira.<br /><br />En el corto Super-Rabbit, Bugs era visto al final con un uniforme de los marines y hablaba de super hombres. Como consecuencia, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos le nombró marine honorario.El clásico de Chuck Jones de 1957, What’s Opera, Doc?, que muestra a Bugs y Elmer parodiando el clásico de Wagner El anillo del nibelungo, ha sido considerado “culturalmente significativo” por la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos y seleccionado para ser preservado en el registro nacional de películas.<br /><br />Ha sido el primer dibujo animado en alcanzar este honor. En el corto Knighty Knight Bugs (1958), un medieval Bugs Bunny se las veía con el caballero negro interpretado por Yosemite Sam y con su dragón. Aunque otros cortos fueron nominados al Oscar al mejor corto animado con anterioridad, éste fue el único en ganarlo.<br /><br />Bugs Bunny y Mickey Mouse han sido los primeros dibujos animados en conseguir un estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood.Y hablando de Mickey Mouse, en la película de 1988 ¿Quién engañó a Roger Rabbit? (Who Framed Roger Rabbit?), que combinaba animación con imagen real, Bugs se muestra como uno más de los dibujos animados que vivían en Toon Town.<br /><br />Pero al ser una película de Walt Disney Company, la Warner Bros sólo permitió el uso de Bugs si aparecía el mismo tiempo de metraje que Mickey Mouse. Ése es el motivo por el que aparecen juntos en pantalla.</div>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj70C7qkAQNbPjOvmZKeWrFs8Gof9DiT6SQzTuPGde4wCSVUHNxavvl8svFPhMP_U70PY04FDLy6ELkMMrAKfzI6DXpeT1hUZVdx4LBhDzHAGSio3OqWbHw-Xo360Y-E6Gp521hqwSrdmg/s1600/roma.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj70C7qkAQNbPjOvmZKeWrFs8Gof9DiT6SQzTuPGde4wCSVUHNxavvl8svFPhMP_U70PY04FDLy6ELkMMrAKfzI6DXpeT1hUZVdx4LBhDzHAGSio3OqWbHw-Xo360Y-E6Gp521hqwSrdmg/s1600/roma.jpg" /></a>Se puede considerar a Marco Licinio Craso, ávido hombre de negocios y senador romano que vivió del año 114 al 53 a. C., como el precursor de los bomberos<a href="http://www.muyinteresante.es/tag/bomberos"></a>, porque fue el organizador del primer servicio contra incendios de Roma.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo que pasa es que no lo hacía precisamente de forma desinteresada, porque cuando un edificio romano empezaba a arder –lo que sucedía con bastante frecuencia–, Marco Licinio se presentaba en el lugar y no daba la orden de poner en funcionamiento las bombas de agua que llevaba para apagar el incendio<a href="http://www.muyinteresante.es/disenan-detector-de-incendios-inteligente-221375436037"></a> hasta que el propietario del inmueble no se lo vendía, en condiciones, lógicamente, muy ventajosas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si el dueño no accedía a la venta, dejaba que el edificio se consumiera entre las llamas.
Sus métodos, por lo tanto, recuerdan bastante a los de la Mafia. Craso
se había hecho inmensamente rico especulando y extorsionando; sus
negocios incluían desde casas de prostitución a estas brigadas de
bomberos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cómo sería la fama de su codicia, que en un juicio en el que estaba
acusado de acostarse con una vestal (uno de los peores delitos de la
época), el jurado le creyó cuando adujo que lo había hecho para
arrebatarle su propiedad. Según el historiador Plutarco<a href="http://www.muyinteresante.es/tag/plutarco"></a>, su capital pasó de 300 a 7.100 talentos en un tiempo récord. Pero, por mucho dinero que Craso tuviera, en Roma no eras nadie si no tenías una carrera militar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Llegó a pagar de su bolsillo los servicios de la legión que venció a los esclavos rebeldes comandados por Espartaco
y, gracias a sus riquezas, consiguió ir subiendo todos los peldaños del
cursus honorum (la carrera militar romana) hasta llegar a senador.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Formó parte del Primer Triunvirato junto a César<a href="http://www.muyinteresante.es/hallan-el-lugar-exacto-donde-fue-apunalado-julio-cesar"></a> y Pompeyo y, finalmente, fue asesinado por los partos
durante unas conversaciones de paz tras la derrota de Carras, en
Mesopotamia. Cuentan que el método elegido por el general parto Surena
para darle muerte fue obligarle a beber una copa llena de oro fundido,
mientras pronunciaba la siguiente frase: “Sáciate de este metal del que
estás tan ávido”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
http://www.muyinteresante.es </div>
<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYiT1FWZLVRJGH3EUvtJRxhfC6OozFwk6Ot-GRd7PsUBbaX8yJF27w2xBQruwQylXx_yGRAQeudK31YK4wEc0_5j91JnscP_KPGfY-W2EVssmzARGVJ8ktVkXVJ8U6AEpZcnDe4EmJhMM/s1600/hombre-en-paracaidas.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYiT1FWZLVRJGH3EUvtJRxhfC6OozFwk6Ot-GRd7PsUBbaX8yJF27w2xBQruwQylXx_yGRAQeudK31YK4wEc0_5j91JnscP_KPGfY-W2EVssmzARGVJ8ktVkXVJ8U6AEpZcnDe4EmJhMM/s1600/hombre-en-paracaidas.jpg" height="249" width="320" /></a>Un paracaídas es, como su nombre lo indica, un artefacto diseñado para
amortiguar los choques provocados por una caída. El término paracaídas
está casi siempre asociado a la seguridad aeronáutica y por ende su uso
casi exclusivo en la actualidad es para los elementos de supervivencia
que desaceleran las posibles caídas de personas y objetos desde aviones,
globos aerostáticos u otros objetos que se puedan ubicar a cierta
altura peligrosa respecto al suelo.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
El paracaídas redondo es el más conocido (fue el más usado durante el
siglo XX) fue inventado en el siglo XIX como método salvavidas para
quienes ascendían en aerostatos de aire calentado; se trata de un
velamen grande con forma de paraguas utilizado para reducir la velocidad
de una persona o un objeto que cae por el aire, y que se transporta en
los aviones como dispositivo de emergencia, inicialmente se fabricaba
con seda. <br />
<br />
El invento del paracaídas suele ser atribuido a los antiguos chinos como
una variación de una gran cometa (barrilete o volantín o pandorga)
capaz de sostener importantes pesos; los paracaídas de nylon fueron
inventados por los aliados a mediados de la Segunda Guerra Mundial
cuando las principales zonas productoras de seda estaban en poder del
Japón.<br />
<br />
Los paracaídas triangulares o en forma de delta se inventaron a mediados
de los 1950 como paracaídas direccionables (su evolución dió lugar al
aladeltismo), más concretamente los paracaídas triangulares o delta se
plantearon para intentar un aterrizaje (no un amerizaje) sobre pista de
las cápsulas espaciales del programa Gemini estadounidense a mediados de
los 1960s. Los actualmente difundidos "paracaídas rectangulares" que
poseen bastante direccionabilidad y capacidad de planeo fueron
inventados en el contexto de la Guerra Fría para permitir operaciones
sorpresivas de las fuerzas comando.<br />
<br />
El primer intento conocido de lanzarse en paracaídas tuvo lugar en
Córdoba, España, en el año 852, con éxito parcial, pues Abbás Ibn
Firnás, el hombre que saltó, sufrió algunas heridas al caer. <br />
<br />
El uso del paracaídas también fue sugerido por Leonardo da Vinci
mientras vivía en Milán. A lo largo de la historia ha habido otros
muchos intentos fallidos. El primer paracaídas práctico fue inventado en
1783 por Louis-Sébastien Lenormand. <br />
<br />
El aeronauta francés Jean Pierre Blanchard dejó caer un perro equipado
con un paracaídas desde un globo en 1785, y en 1793 aseguró haber
realizado el primer descenso humano con éxito utilizando un paracaídas. <br />
<br />
En adelante, los paracaídas se convirtieron en un elemento habitual del
equipamiento de los pasajeros de los globos aerostáticos, y después de
la I Guerra Mundial se adoptaron como sistemas de seguridad para los
pilotos y los pasajeros de los aviones.<br />
<br />
Durante la II Guerra Mundial, los ejércitos generalizaron el uso de los
paracaídas mediante cuerpos especiales, que eran lanzados en zonas
situadas detrás de las líneas del enemigo desde aviones de transporte. A
menudo la altura de vuelo era pequeña y los paracaídas estaban
diseñados de forma que se abrieran automáticamente al saltar mediante
grandes cintas unidas al avión de transporte. <br />
<br />
En las guerras posteriores, los paracaídas se han utilizado para dejar
caer equipamiento pesado, como tanques, camiones y cañones. La tela de
un paracaídas de equipamiento pesado puede llegar a medir hasta 30 m de
diámetro. <br />
<br />
En la década de 1970 el paracaidismo deportivo se hizo muy popular
gracias a un sistema de liberación rápida del paracaídas principal y
apertura del reserva basado en el "3 rings (3 aros)" diseñado por el
ingeniero Bill Booth que permitía a cualquier persona realizar el
deporte fácilmente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_iZ6Lxnf2Bw/U1ISJGHQp6I/AAAAAAAAoFc/sv7AHviNKKU/s1600/EdisonPhonograph.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-_iZ6Lxnf2Bw/U1ISJGHQp6I/AAAAAAAAoFc/sv7AHviNKKU/s1600/EdisonPhonograph.jpg" height="313" width="320" /></a>El estadounidense Thomas Alva Edison fabricó el primer reproductor, el
fonógrafo, en 1878. Fue la primera persona que grabó y reprodujo un
sonido.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
Edison consiguió registrar sonido en un cilindro giratorio recubierto de
papel de estaño. El sonido producía vibraciones que hacían que una guja
grabara surcos en el cilindro. Al volver a dar vueltas al cilindro, el
sonido se reproducía.<br />
<br />
En 1888 el alemán Emile Berliner inventó el gramófono, un reproductor de
sonido grabado en un disco plano. Se accionaba una manivelas para dar
vueltas y escuchar el disco, que sólo duraba dos minutos. <br />
<br />
En 1948 se inventó el disco de larga duración (LP), y por fin los reproductores pudieron ofrecer largas secuencias musicales.</div>
<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwqF_xjhGSZM65LJpvJAMvdnXOSpOTnuHQMJ7QB2JXVUG_O8Nh3gHbIX_rtep6pq_wDYB_5u6fqxGIsXurxT6ofy5xXoProYD-1LWStmiNa5L9hd90UhN5iUxJiqJ-DNijwMYKvSUMl6o/s1600/Impermeable.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwqF_xjhGSZM65LJpvJAMvdnXOSpOTnuHQMJ7QB2JXVUG_O8Nh3gHbIX_rtep6pq_wDYB_5u6fqxGIsXurxT6ofy5xXoProYD-1LWStmiNa5L9hd90UhN5iUxJiqJ-DNijwMYKvSUMl6o/s1600/Impermeable.jpg" height="253" width="320" /></a> La historia del impermeable es tan antigua como la de la misma
indumentaria. Para protegerse de la lluvia, el hombre primitivo se
confeccionaba capas y cubrecabezas que repelían el agua, tejían hojas,
hierbas céreas y cosían tiras de cuero animal engrasado. Las capas
impermeabilizadoras aplicadas a los diversos materiales variaban de una
cultura a otra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los antiguos egipcios, por ejemplo, enceraban el lino y aceitaban el
papiro, mientras que los chinos barnizaban y lacaban papel y seda. Pero
fueron los indios de Sudamérica quienes allanaron el camino para que los
europeos dispusieran de unas prendas impermeables ligeras y
verdaderamente eficaces.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el siglo XVI, los exploradores españoles del Nuevo Mundo observaron
que los nativos recubrían sus capas y mocasines con una resina blanca
procedente de un árbol local: “Hevea brasiliensis”. La savia, blanca y
pura, se coagulaba y secaba sin conferir rigidez a la prenda embadurnada
con ella. Los españoles dieron a esta sustancia el nombre de “leche de
árbol”, y, copiando el método de los indios con su “sangrado” de los
árboles, aplicaron el líquido a sus casacas, capas, sombreros y
pantalones, así como a las suelas de su calzado. Estas prendas repelían
efectivamente la lluvia, pero con el calor del día el recubrimiento
adquiría una consistencia pegajosa y se adherían a él hierbas secas,
polvo y hojas muertas que, al refrescar por la noche, quedaban
incrustadas en las ropas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta savia fue introducida en Europa, y científicos notorios hicieron
experimentos para mejorar sus propiedades. En el año 1748, el astrónomo
francés François Fresneau descubrió un procedimiento químico que
comunicaba a aquella sustancia, aplicada a un tejido, mayor flexibilidad
y menos pegajosidad, pero los aditivos químicos despedían un olor
sumamente desagradable.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el año 1770, Joseph Priestley, el gran químico británico, descubridor
del oxígeno, trabajaba con ese látex lechoso y, casualmente, observó
que un trozo de savia borraba las marcas dejadas por el grafito. Pero
fue en 1823 cuando un químico escocés que contaba ya cincuenta y siete
años, Charles Macintosh, realizó un descubrimiento trascenden tal que
inició la era de las modernas prendas impermeabilizadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras experimentaba en su laboratorio de Glasgow, Macintosh descubrió
que el caucho natural se disolvía fácilmente en la nafta de alquitrán
de carbón, un líquido volátil y oleoso producido por la destilación
“fraccionada” del petróleo (la fracción cuya ebullición se produce entre
la gasolina y el queroseno). Pegando capas de caucho tratado con nafta
al tejido, Macintosh creó prendas impermeables que sólo olían a caucho, y
el público le dio el nombre de “macintoshes”.
</div>
<br />
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-19v6eoN6Aw4/U1ITSll2WCI/AAAAAAAAoFo/aPUnLu214F4/s1600/piano.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-19v6eoN6Aw4/U1ITSll2WCI/AAAAAAAAoFo/aPUnLu214F4/s1600/piano.jpg" height="256" width="320" /></a>El piano o pianoforte es un instrumento musical clasificado como
instrumento de teclado, de percusión o de cuerda, según el sistema de
clasificación usado.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
Bartolomeo Cristofori de Padua, Italia, inventó el primer pianoforte. Él
lo llamó gravicémbalo col piano e il forte. El nombre hace referencia a
la capacidad del instrumento de producir notas a diferentes volúmenes,
dependiendo de la intensidad de la presión sobre las teclas. No está
enteramente claro cuándo construyó este instrumento, pero un inventario
hecho por los patrones de Cristofori, la familia de Medici, indica la
existencia de un instrumento temprano de Cristofori por el año 1701.<br />
<br />
Cristofori construyó solamente unos veinte pianofortes antes de morir en
1731; los tres que han sobrevivido hasta hoy datan de la década de
1720. El piano de Cristofori fue el primero en poseer un sistema de
mecanismo con martillo que podía lograr tanto sonidos fuertes como
suaves. En 1711 Scipione Maffei describe uno de los primeros pianos de
Cristofori como un "harpiscordio (gravicémbalo) con fuerte y suave".<br />
<br />
Hacia 1726 Cristofori introduce un nuevo elemento en sus pianos, el
sistema "una corda" que permanece hasta nuestros días. Se basaba en la
posibilidad de permitir al ejecutante mediante un comando especial
desplazar el mecanismo de tal modo que cada martillo golpee sobre una
menor cantidad de cuerdas de lo que habitualmente hace para lograr un
sonido muy suave. <br />
<br />
En los pianos modernos actuales el "una corda" permite que el martillo
del piano golpee sobre solo una cuerda de cada grupo. El piano produce
el sonido pulsando cuerdas de acero con martillos de fieltro. Las
vibraciones se transmiten a través de los puentes a la caja de
resonancia.<br />
<br />
Cuando hablamos del piano moderno nos referimos fundamentalmente a los
pianos diseñados y construidos desde la última década del siglo
antepasado (1890) hasta el presente. Si bien este período de tiempo es
muy amplio, los pianos que se construyeron en él pueden considerarse en
conjunto puesto que las variaciones de diseño y materiales han sido
menores.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIR4KtSBHSfKSw5Co0Z3diCMCFiZcF2hcf59PGHgNWHE5wEGDAXTjO7XBBb_vZwHZS2VTfHde5XfJZzergylPN9gSfBDYNA755-UR6m6L5vl6C6HIuXhcXTPVK1KjLNwnM455ajLZ3KBI/s1600/chocolate.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIR4KtSBHSfKSw5Co0Z3diCMCFiZcF2hcf59PGHgNWHE5wEGDAXTjO7XBBb_vZwHZS2VTfHde5XfJZzergylPN9gSfBDYNA755-UR6m6L5vl6C6HIuXhcXTPVK1KjLNwnM455ajLZ3KBI/s1600/chocolate.jpg" height="217" width="320" /></a> El chocolate llegó a España tras la conquista de América y pronto se
extendió por Europa. Pero hasta el siglo XIX solo lo tomaban, bebido,
las clases más pudientes, debido a su elevado costo. En 1819, en Vevey,
Suiza, Luis Cailler, montó la primera fábrica de chocolate.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
El momento crucial para el desarrollo industrial de este producto
alimenticio fue el inicio de su fabricación en tabletas. En 1828, el
holandés Coenraad Johannes van Houten sacó una patente para una nueva
prensa hidráulica, su intención inicial era probar la calidad del
chocolate, pero con la prensa consiguió un efecto secundario: el
chocolate sólido, con una consistencia muy parecida a la actual.<br />
<br />
La prensa de van Houten producía una masa sólida que le servía como
pasta de fondo para la creación del chocolate en polvo. Este lo podía
vender a un precio moderado en comparación con el producto primario, el
cacao, aunque su disolución y su digestión eran más difíciles. Otro
producto secundario que producía la prensa fue la manteca de cacao. En
1847, el inglés Joseph Frey fabricó las primeras tabletas de chocolate,
que se hacían con manteca de cacao y contenían licor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
www.quo.es</div>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkUUGl0YZeW4ZAPUoCFnWFzlLkGUBWldfbTGoUtAmF9WBEXnaeo_fbZVOfbWNE-HF7pwYS84PNIAB3AqbgArAHQSFEVL6PMrLKee9pLSDhSGdXQpq6O8Tx3lNoxeXSSSsneZQ4JqsbtEo/s1600/bicicleta.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkUUGl0YZeW4ZAPUoCFnWFzlLkGUBWldfbTGoUtAmF9WBEXnaeo_fbZVOfbWNE-HF7pwYS84PNIAB3AqbgArAHQSFEVL6PMrLKee9pLSDhSGdXQpq6O8Tx3lNoxeXSSSsneZQ4JqsbtEo/s1600/bicicleta.jpg" height="239" width="320" /></a> Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.<br /><br />En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.<br /><br />Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.<br /><br />En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.<br /><br />En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante<br /><br />La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.<br /><br />En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés, tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaña.<br /><br />En 1861 , Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia , tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable ; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo .<br /><br />Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular . Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro . El inventó de Michaux , la "Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares.<br /><br />Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás.<br /><br />En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas.<br /><br />En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta.<br /><br />En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.<br /><br />El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.<br /><br />El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux, organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas. A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo . En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones. La velocidad se convirtió en una obsesión.<br /><br />Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorrían 3.14 metros . Con lógica , los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro . Todo ello fue en detrimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centímetros.<br /><br />Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.<br /><br />Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.<br /><br />En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.<br /><br />La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día.<br /><br />En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.<br /><br />En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.<br /><br />El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a España en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.<br /><br />En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.<br /><br />La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.<br /><br />A principios de la decada de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña<br /><br />En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" montó diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.<br /><br />En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta. Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg.<br /><br />En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek también presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg.<br /><br />El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta diseñada especialmente.</div>
<br />
http://mundocaracol.com<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-AGba39mTLjk/U05FNX936HI/AAAAAAAAoE0/ChCZIQyKpM8/s1600/huevos+pascua.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-AGba39mTLjk/U05FNX936HI/AAAAAAAAoE0/ChCZIQyKpM8/s1600/huevos+pascua.jpg" height="256" width="320" /></a>El huevo es símbolo de nacimiento en numerosas civilizaciones. El ave Fénix, un mito surgido en Egipto, renacía de sus cenizas a partir de su huevo original. También representa la fertilidad en la cultura romana y de Oriente Medio anterior al cristianismo, y regalarlo significaba celebrar la primavera: el renacimiento de la naturaleza.<br />
<br />
La religión cristiana adoptó esta costumbre para la Resurrección de Cristo, que se rememora en la Pascua. La tradición de dar huevos a los seres queridos se originó en la Edad Media, ya que durante la Cuaresma estaba prohibido comerlos, y las familias conservaban algunos cocidos y protegidos con una capa de cera, para entregarlos como obsequio al finalizar la Cuaresma y el luto, o sea, el Domingo de Pascua.<br />
<br />
Fecundidad irisada. La idea de pintarlos proviene de entonces, y cuando la Iglesia católica dejó de prohibir su consumo, los pasteleros europeos los elaboraron con chocolate e incluyeron sorpresas en su interior. La costumbre dicta que los padrinos de bautismo los regalen a sus ahijados. Al mismo tiempo afloró la tradición del conejo de Pascua, otro símbolo de fertilidad.<br />
<br />
En la tradición anglosajona, el conejo representaba a Easter (Ostern en Alemania), la diosa del mes de abril, y se menciona en textos del siglo XVI. Fue introducido en EE. UU. por los emigrantes alemanes y neerlandeses que llegaron a la región llamada Pensilvania holandesa. Los niños de los pioneros esperaban que, si se portaban bien, el conejo de Pascua les pusiera huevos de colores en nidos que preparaban en lugares ocultos la noche anterior.</div>
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<br /></div>
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http://www.muyinteresante.es</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-UvmeNWeHlBc/UytS11pQKJI/AAAAAAAAn-8/o3E4HbjuOSQ/s1600/roma+via+appia+antica3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-UvmeNWeHlBc/UytS11pQKJI/AAAAAAAAn-8/o3E4HbjuOSQ/s1600/roma+via+appia+antica3.jpg" height="213" width="320" /></a>Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos
terrestres de carga, se diferencia de una carretera en que la autopista
dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas. La
primera autopista del mundo se construyó en Italia, en 1921, entre Milán
y Varese. Hoy forma parte de las autopistas A-8 y A-9 italianas. Tenía
dos calzadas separadas, pero aún no contaba con cruces a distinto nivel.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
Algunos historiadores consideran que la Vía Apia es la primera autopista
de la historia, es la calzada romana más conocida y mejor conservada
del mundo.<br />
<br />
La Vía Apia De 540 km de longitud y aproximadamente 8m de ancho estaba
calculada para el paso simultáneo de dos carros viajando en sentido
contrario.<br />
<br />
La calzada estaba realizada a base de piedra basáltica de forma
poligonal y estaba flanqueada a ambos lados por una acera de
aproximadamente un metro de ancho. A lo largo de sus márgenes se
encontraban multitud de sepulcros, tumbas y otros monumentos funerarios,
debido a la existencia de una ley que prohibía los enterramientos
dentro de la ciudad, así como cementerios paganos y los primeros
cementerios paleocristianos donde los primeros cristianos celebraban la
Eucaristía.<br />
<br />
Considerada la primera y más importante calzada romana, fue construida
en el 312 a.C. siendo censor Apio Claudio Caeco, como vía de
comunicación entre Roma y Capua.<br />
<br />
Debido a la gran confluencia de personas se sucedían las “stationes” o
lugares para el cambio de caballos y las “mansiones” que podemos
asemejar a nuestro concepto de posada.<br />
<br />
Tras la caída del imperio la Vía Apia cayó en desuso, siendo restaurada
mucho después por orden del Papa Pío VI. Napoleón y Mussolini también
supieron apreciar la grandeza de la obra y apostaron por su
conservación.<br />
<br />
La calzada parte de la Puerta de San Sebastián, actualmente la Vía Apia se encuentra cerrada al tráfico<br />
<br />
<i>www.erroreshistoricos.com</i> </div>
<br />
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-zUxnjqUHFEQ/U0q-2OY0DEI/AAAAAAAAoDQ/y5q7uA8DGss/s1600/marcapasos.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-zUxnjqUHFEQ/U0q-2OY0DEI/AAAAAAAAoDQ/y5q7uA8DGss/s1600/marcapasos.jpg" height="246" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
El ritmo cardiaco de una persona lo marca la frecuencia de los latidos del corazón, latidos que se dan gracias a los impulsos eléctricos que hacen que se contraiga el músculo, de esta manera se consigue bombear la sangre por todo el cuerpo. Pero, ¿qué pasa si nos falla el mecanismo? La solución es el marcapasos, un pequeño dispositivo electrónico que permite detectar y corregir fallos en el ritmo cardiaco. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque ahora sea una operación sencilla, de apenas un par de horas de duración, hace unas décadas revolucionó la cirugía cardiaca, pero no tenían nada que ver con los diminutos aparatos de ahora. Eran grandes, pesados y externos, el paciente lo tenía que llevar colgando y enchufado a la corriente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hubo que esperar hasta 1958 para ver el primer marcapasos interno que, aunque tan solo duró 3 horas funcionando, fue el inicio de los marcapasos tal y como los conocemos hoy en día. Poco a poco mejoró su diseño, pero el hándicap seguía siendo la duración de las baterías, hasta que en 1971 Wilson Greatbatch ideó la celda de yoduro de litio, y puso solución al problema. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la actualidad este inconveniente está más que superado, y la vida de los marcapasos oscila entre los 5 y los 10 años, según el grado de utilización de cada paciente. Pero no solo se ha mejorado el problema de la batería, también se ha perfeccionado mucho la técnica de implantación del dispositivo, que ya no tiene por qué ser tan invasiva. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ahora, en lugar de colocarse bajo la clavícula, existe la posibilidad de implantarlo sin cirugía alguna, utilizando un catéter para introducirlo por la vena femoral. Además, como última novedad, ahora se están empezando a utilizar marcapasos sin cables, la primera implantación en el mundo sin cableado tuvo lugar en España, en el Hospital Infanta Cristina de Badajoz en enero de 2014.</div>
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www.muyinteresante.es </div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hHYfIoFkwxk/UytH7itS0iI/AAAAAAAAn-A/CmUmagve7wI/s1600/avion.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hHYfIoFkwxk/UytH7itS0iI/AAAAAAAAn-A/CmUmagve7wI/s1600/avion.jpg" height="195" width="320" /></a>El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos
de la antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del
vuelo de Ícaro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios,
diseñó un "avión", en el siglo XV.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
Con el primer vuelo realizado por el ser humano por François de Rozier y
el marqués de Arlandes (en 1783) en un aparato más liviano que el aire,
un globo de papel lleno de aire caliente, el mayor desafío pasó a ser
la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar
vuelo por sus propios medios. Años de investigaciones por muchas
personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados débiles y
lentos, pero continuados.<br />
<br />
El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona
en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire,
un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en
aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.<br />
<br />
Sir George Cayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y
hacía volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió
construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros
en 1853, aunque debido a que no poseía motores no podía ser calificado
de avión.<br />
<br />
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consiguió
despegar y volar 50 m. con su Éole. Posteriormente repitió la hazaña
con el Avión II que voló 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 voló
una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo
autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la
fecha de inicio de la aviación en Europa.<br />
<br />
El brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de
un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a
los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido
al despegue que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró
12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo,
Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo
la supervisión oficial de especialistas en la materia, periodistas y
ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a
una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de
Bagatelle en París.<br />
<br />
Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en
una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty
Hawk de los hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908.
Realizado en París, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue
bien testimoniado por locales y por la prensa, sino también por varios
aviadores y autoridades.<br />
<br />
Antes de Dumont y los hermanos Wright, Gustave Whitehead,
otro importante genio inventor pionero de la aviación, ya había
logrado volar sus modelos 21 y 22 desde 1899 en Connecticut. Tanto el
modelo número 21 como el número 22 eran monoplazas, el primero impulsado
con un motor de 20hp (15kW) y el segundo con un motor de 40hp (30kW).
El motor aceleraba las ruedas delanteras para adquirir la velocidad de
despegue y el piloto cambiaba la fuerza hacia las hélices. De esta forma
se evitaba el mecanismo de catapulta necesario en el modelo de los
hermanos Wright. <br />
<br />
En 1911 apareció el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H.
Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el
ruso Ígor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana creó la hélice
Anáhuac, fabricada de madera.<br />
<br />
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el
rendimiento de la hélice tenía su límite y comenzaron a buscar un nuevo
método de propulsión para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank
Whittle patentó sus primeros motores de turbina de compresor centrífugo y
Hans von Ohain hizo lo propio en 1935 con sus motores de compresor
axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178
de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a
reacción pura de la historia. </div>
<a href="http://www.culturizando.com/2011/10/la-verdadera-historia-del-primer-vuelo.html"></a><br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxjeK-7UwJCgyTaoczRuGyoZdF7pjtnQyFmG0nbyCqtY64vxTZb5rR9wKbuuRnaMdK3lhosCkW61_xYjj4m1CYhkwNYTmXlc8rwSAUOailoCDfQkl_tuuTCXTrhfl8TKz2eYuqHsfasg/s1600/parkink.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxjeK-7UwJCgyTaoczRuGyoZdF7pjtnQyFmG0nbyCqtY64vxTZb5rR9wKbuuRnaMdK3lhosCkW61_xYjj4m1CYhkwNYTmXlc8rwSAUOailoCDfQkl_tuuTCXTrhfl8TKz2eYuqHsfasg/s1600/parkink.jpg" height="320" width="182" /></a>Los primeros en pagar por estacionar fueron los habitantes de la ciudad
estadounidense Oklahoma City. Fue uno de sus vecinos, el abogado y
editor Carl C. Magee, quien inventó el parquímetro y lo patentó hace
ahora 78 años, un 14 de mayo de 1935. La idea era disuadir a los
conductores de dejar el vehículo estacionado delante de las tiendas
durante horas en las calles más transitadas. El artilugio no llegó a
España hasta principios de los años 80.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
A pesar de la oposición popular que este dispositivo despierta -entonces
y ahora-, sigue formando parte del paisaje urbano. Actualmente
incorporan las últimas tecnologías. Además de estar protegidos contra el
vandalismo y las condiciones atmosféricas adversas, muchos de ellos
funcionan con energía solar y cuentan con sistemas centralizados de
gestión y control que permiten, por ejemplo, advertir que el papel para
imprimir los tickets se ha acabado o avisar al usuario con un SMS de que
el tiempo de aparcamiento se está agotando. No llevar dinero o tarjetas
también dejará de ser un problema: en algunos ya podemos pagar a través
del teléfono móvil.</div>
<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmYpFXRoAuQkN1HxccXXpm41SklN7zrO5kXlB-w5o9XXIMI5PA-lqJm7L6Rs2oPgC-RTetG_odV6jf9BRmXLVU0zqb3hfe9Du5SAzi1kcVNGEJBz15BTJIcXy2uYHOvew78qMMyVfiho0/s1600/KingCGillette.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmYpFXRoAuQkN1HxccXXpm41SklN7zrO5kXlB-w5o9XXIMI5PA-lqJm7L6Rs2oPgC-RTetG_odV6jf9BRmXLVU0zqb3hfe9Du5SAzi1kcVNGEJBz15BTJIcXy2uYHOvew78qMMyVfiho0/s1600/KingCGillette.jpg" height="320" width="266" /></a>Antes de que se inventaran las maquinas de afeitar tal y como las
conocemos hoy en día, los hombres usaban las navajas de afeitar o
barberas. Estas navajas aún se usan y fabrican en varios países, aunque
no son muy populares, pues su uso correcto requiere una mano diestra y
mayor cuidado.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a>
La primera maquina de afeitar que realmente proporcionaba seguridad y
protección durante el afeitado fue inventada por el estadounidense King
Camp Gillette a finales del siglo XIX. King C. Gillette era un hombre
viajero, que se afeitaba a diario y ponía en peligro su rostro cuando se
afeitaba en el trepidante lavabo de un tren.<br />
<br />
Gillette, mientras trabajaba para una empresa fabricante de tapones de
botellas, tuvo la idea de fabricar un producto que fuera usado pocas
veces y tuviera que ser desechado. Las navajas de afeitar de ese
entonces eran caras y requerían afilado constante; una cuchilla de
afeitar que se desechara al perder su filo se convertiría en una
necesidad a la vez de ser un negocio muy lucrativo.<br />
<br />
Las maquinas que proporcionaban protección durante el afeitado ya se
habían fabricado a mediados del siglo XIX, pero aún usaban una navaja
forjada. La primera verdadera maquina de afeitar la inventaron los
hermanos Kampfe en 1888. Esta se caracterizaba por proteger la cuchilla
del contacto excesivo con la piel. Sin embargo, sólo usaba una cuchilla
que tenía que ser retirada para después afilarse. Gillette mejoró estos
diseños e introdujo la nueva cuchilla de afeitar altamente lucrativa.<br />
<br />
Para vender su producto, Gillette fundó la American Safety Razor Company
el 28 de septiembre de 1901, que pasó a ser Gillette Safety Razor
Company en julio de 1902. Estas antiguas maquinas de afeitar usan una
sola cuchilla, en contraste con las maquinas modernas multihoja.<br />
<br />
Durante la Primera Guerra Mundial, Gillette contrató con las Fuerzas
Armadas de los Estados Unidos el suministro de maquinas y hojas de la
marca Gillette a cada hombre enlistado para ir a Europa. Al terminar la
guerra, alrededor de unos 3,5 millones de maquinas y 32 millones de
cuchillas de afeitar fueron entregadas a militares jóvenes, haciéndolos
cambiarse al afeitado con maquinillas Gillette.<br />
<br />
Gillette fabricó cuchillas de acero al carbono hasta los años 1960.
Éstas se oxidaban muy rápidamente y requerían ser reemplazadas con
frecuencia. En 1965, la compañía británica Wilkinson Sword empezó a
vender cuchillas de acero inoxidable, las cuales se podían usar hasta
perder completamente su filo. Con esto Wilkinson Sword capturó
rápidamente los mercados británico y europeo, forzando a Gillette a
fabricar cuchillas de acero inoxidable para poder competir; hoy en día
casi todas las cuchillas de maquinas son de acero inoxidable. </div>
<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFApp9pwDkAy1wiu-du2teq9HUbgUnWX1Bx5o17tKInItkiQqDFdE_F5G6dsJkp4jFzEKF9kb97Oov907wDjdYB0KAXWka4bTzOmr_oBSaFbXU3RVWTIrdSXeY7BCj6ZBQQta_DeMRjSc/s1600/baird-televisor.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFApp9pwDkAy1wiu-du2teq9HUbgUnWX1Bx5o17tKInItkiQqDFdE_F5G6dsJkp4jFzEKF9kb97Oov907wDjdYB0KAXWka4bTzOmr_oBSaFbXU3RVWTIrdSXeY7BCj6ZBQQta_DeMRjSc/s1600/baird-televisor.jpg" height="275" width="320" /></a>El ingeniero, físico e inventor escocés John Logie Baird dedicó muchos
años de su vida a investigar sobre cómo transmitir imágenes a distancia y
fue en 1924, cuando consiguió transmitir una imagen parpadeante de una
Cruz de Malta. Esta fue la primera imagen reconocible por televisión,
pero por desgracia su aparato mecánico causaba dolor de cabeza.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a>
Dos años después haría una demostración a un grupo de científicos,
retransmitiendo, esta vez, la imagen de una vieja marioneta. Aunque la
imagen no era para nada como las de hoy, era válida.<br />
<br />
En 1927 retransmite entre Glasgow y Londres una imagen a través del
cable telefónico. Un año después, llevó una imagen de Londres a Nueva
York, a través de señales de radio y con una pequeña emisora de radio a
bordo de un barco transatlántico.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En 1929 ideó un sistema de barrido de imagen de 240 líneas (la primera
imagen retransmitida era de sólo 25 líneas) para conseguir que fuera de
mejor calidad y más nítida.<br />
<br />
Los alemanes precisaron de su ayuda para retransmitir las Olimpiadas de
1936, así los berlineses y ciudadanos cercanos pudieron disfrutar de
este acontecimiento.<br />
<br />
El ingeniero ruso Isaac Shoenberg logró un sistema electrónico mejor ese
mismo año. Y fue otro ruso, Vladimir Zworkykin, quien adaptó un tubo de
rayos catódicos para formar y mostrar imágenes.<br />
<br />
Sin embargo en 1937 la BBC le tomó la delantera a través de un sistema
electrónico que alternaba el sistema de Baird y el tubo de imagen de
Marconi, y comenzó a transmitir con regularidad programas de televisión. </div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-by7q7DUsX5U/UytE7jc8yVI/AAAAAAAAn9w/ST3vUA-rDV0/s1600/Tarjeta-de-credito.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-by7q7DUsX5U/UytE7jc8yVI/AAAAAAAAn9w/ST3vUA-rDV0/s1600/Tarjeta-de-credito.jpg" height="197" width="320" /></a>La tarjeta de crédito fue inventada por Frank McNamara, quien emitió su
tarjeta para 200 clientes para que la pudieran utilizar en 27
restaurantes de Nueva York, de donde vino la designación de Diners'
Club. En 1958 American Express presentó su versión de una tarjeta de
crédito universal.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
En los 50 se introdujo otro tipo de tarjeta, la tarjeta de crédito
bancaria. En 1958 el Bank of America emitió la BankAmericard (la actual
VISA). En 1966 un grupo de bancos formó lo que ahora se conoce como
MasterCard International.<br />
<br />
La tarjeta de crédito fue el instrumento primario que disparó el
consumismo internacional y le dió al consumidor la posibilidad de
adquirir bienes y servicios sin disponer del efectivo en el momento,
pero se constituyó en una trampa financiera para toda una clase social,
que llevó a una cantidad de quiebras personales sin precedentes.<br />
<br />
Consiste en una tarjeta de plástico con una banda magnética, a veces un
microchip, y un número en relieve que sirve para pagar o sacar dinero de
un cajero. Por su capacidad de realizar pagos se les llama también
dinero plástico o dinero de plástico.</div>
<br />
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-C6kSRBuRRaw/UytPMxoISEI/AAAAAAAAn-g/UJrFZS9E_OY/s1600/E_cigarette_electronic_cigarette_electric_cigarette.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-C6kSRBuRRaw/UytPMxoISEI/AAAAAAAAn-g/UJrFZS9E_OY/s1600/E_cigarette_electronic_cigarette_electric_cigarette.jpg" height="285" width="320" /></a>El primero en concebir la idea de un cigarrillo sin humo ni tabaco fue
el estadounidense Herbert Gilbert, quien diseñó en 1963 un prototipo a
pilas que proporcionaba un agradable aire aromatizado al calentar un
líquido –él sugería una sustancia que emulara el sabor del whisky–. El
invento carecía de los efectos nocivos del pitillo y podía usarse para
la administración de fármacos.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
Patentado en 1965, llamó la atención de varias empresas, pero por las
limitaciones tecnológicas y la falta de conocimientos sobre los
perjuicios del humo, nunca llegó a distribuirse. Hubo que esperar a 2003
para que el cigarro electrónico llegara al mercado.<br />
<br />
Su creador, el farmacéutico chino Hon Lik, era un fumador empedernido a
quien influyó ver morir a su padre –otro gran adicto al tabaco– de
cáncer de pulmón. Lik presentó su idea a Golden Dragon, la compañía
donde trabajaba, que aceptó la propuesta y comercializó el e-cigarette
bajo la marca Ruyan, que significa ‘parecido a fumar’. Desde entonces el
grupo ha amasado una fortuna y ha ampliado la oferta con productos como
la pipa y el puro electrónicos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
http://www.muyinteresante.es</div>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitIpWe3G6_sM7HEy15IVofBba5IZgnGBNWwVR9iSlBufuOJG315OtqT6y5gO8PBbWtjNzX5IYhT6bdKTy-yDjkTB2c15vfHzNBvHT4mmLO6JYppyb34lyKh49kwXvOff8QgMFCAdJZg3g/s1600/1910Ford-T.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitIpWe3G6_sM7HEy15IVofBba5IZgnGBNWwVR9iSlBufuOJG315OtqT6y5gO8PBbWtjNzX5IYhT6bdKTy-yDjkTB2c15vfHzNBvHT4mmLO6JYppyb34lyKh49kwXvOff8QgMFCAdJZg3g/s1600/1910Ford-T.jpg" height="251" width="320" /></a>Los primeros coches estaban conformados por tres ruedas, una especie de
triciclo veloz, con un motor de vapor. Aunque fue recibido con gusto por
los compradores, el vehículo no alcanzaba una velocidad mayor a 14,5
km/h , característica que lo fue convirtiendo en un vehículo lento y
aparatoso.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
Hacia 1886, el motor de vapor fue sustituido por otro de gas, al cual se
le incorporó un cilindro que permitía desarrollar mayor fuerza y
velocidad. Fue el ingeniero alemán Karl Benz quien patentó el primer
automóvil el 29 de enero de 1886, fecha en la cual nace el automóvil moderno.<br />
<br />
La perfección del motor originó el diseño de autos a gran escala, en
países como Francia y Alemania, industrias que hasta el momento
dominaban todo el mercado automotriz. Henry Ford, un comerciante
estadounidense, presentó en 1908, su modelo T, vehículo que revolucionó
por completo la industria mundial automotriz, considerado como el coche
más vendido en el mundo junto con el Escarabajo de la casa alemana
Volkswagen.<br />
<br />
En este año el Modelo T, costaba 850 dólares, precio bastante elevado
para la época. Pero el impacto social de este vehículo, hizo que muchas
familias norteamericanas adquirieran este primer modelo y disfrutaran de
las ventajas de un transporte más rápido que los coches tirados por
caballos. <br />
<br />
Los pedidos eran numerosos y la pequeña fábrica Ford no daba abasto. La
fabricación del Modelo T representó una época importante en el
desarrollo del transporte urbano. Basta con decir que hacia 1925, la
mitad de los autos que circulaban por el mundo eran de este modelo.
Hasta 1927, la compañía Ford había vendido quince millones del modelo T. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<cite class="_md bc">www.buenastareas.com </cite></div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-A-LHaq6tEsg/Uyf4dJpCBaI/AAAAAAAAn8w/m4kyzq-ELT4/s1600/esmalte.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-A-LHaq6tEsg/Uyf4dJpCBaI/AAAAAAAAn8w/m4kyzq-ELT4/s1600/esmalte.jpg" height="213" width="320" /></a>El esmalte de uñas, o la laca para uñas está destinado a aplicarse a las
uñas de los dedos de las manos y de los pies con fines cosméticos pero
también para la protección de la uñas.<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
La costumbre de pintarse las uñas parece haberse originado en China
alrededor del año 3.000 antes de Cristo. Sin embargo, los japoneses y
los antiguos romanos se pintaban las uñas desde los tiempos más remotos,
de tal forma que es difícil saber quiénes fueron los primeros. Los
chinos usaban laca coloreada hecha con goma arábiga, claras de huevo,
gelatina y cera de abeja. También solían usar una mezcla consistente de
rosas machacadas, orquídeas y pétalos de otras flores.<br />
<br />
Los egipcios usaban los tintes de color rojo a café derivados de la
henna para pintar las uñas así como las puntas de sus dedos. La realeza
china frecuentemente mezclaba partículas de oro o de plata con los
tintes para uñas. Un manuscrito del siglo XV de la dinastía Ming cita al
rojo y al negro como los colores de elección de la realeza. <br />
<br />
Los egipcios usaban también el color de las uñas para indicar las
diferencias sociales. La reina Nefertiti, esposa del rey Akenatón, teñía
sus dedos y uñas de color rojo rubí. Cleopatra prefería el rojo
quemado. Las mujeres de bajo rango sólo podían teñir sus uñas de colores
pálidos.<br />
<br />
Para el siglo XIX, la costumbre de teñirse las uñas se había extendido
bastante, aunque en aquellos tiempos y hasta principios del siglo XX las
mujeres solían preferir un aspecto de laca transparente en vez de
colores intensos.<br />
<br />
La mayor parte de los esmaltes para uñas están hechos de nitrocelulosa
disuelta en algún tipo de solvente a lo cual se le añaden los pigmentos.
También suelen incluirse en la mezcla resinas, elementos plastificantes
y polímeros adhesivos para hacerlos más duradero y flexible, evitando
así que se desprendan fácilmente de la uña.<br />
<br />
Recientemente se han desarrollado esmaltes para uñas basados en agua a
la cual se le agrega una emulsión de polímeros de acrílicos. Todo esto
con la finalidad de eliminar elementos tóxicos como los ftalatos,
toluenos y el formaldehído.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
http://tecnoculto.com</div>
<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiID7hiQ7D9b3Y4ruWPHGZDxQfcwetKAsvT5D_ssFWGUUcoPrkCNGB76jLdiwA7GK1F3qmfqR8zJkEXfa6KDZDd-PV3s_v58BvigHNNkwA1s-9fw8WnF5z-1n5m525q_6PGqB9TfJ4UYzc/s1600/mafalda1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiID7hiQ7D9b3Y4ruWPHGZDxQfcwetKAsvT5D_ssFWGUUcoPrkCNGB76jLdiwA7GK1F3qmfqR8zJkEXfa6KDZDd-PV3s_v58BvigHNNkwA1s-9fw8WnF5z-1n5m525q_6PGqB9TfJ4UYzc/s1600/mafalda1.jpg" height="228" width="320" /></a>
En 1963 la empresa Mansfield encarga a Joaquín Salvador Lavado (Quino) una historieta sobre una familia para promocionar una nueva línea de electrodomésticos. Finalmente la campaña no se realizó, por lo que las ocho tiras que dibujó quedaron guardadas en un cajón.<br />
<br />
Al año siguiente el secretario de redacción de "Primera Plana", le pidió una historieta y Quino rescató sus viejas tiras y dibuja unas cuantas nuevas. El 29 de septiembre de 1964 se publica la primera de ellas; en este momento nació "Mafalda".<br />
<br />
Continúan publicándose semanalmente, pero a principios del 65, por diferencias de criterio con "Primera Plana" se lleva a Mafalda al diario argentino El Mundo, reapareciendo diez días después.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el año 1966 Mafalda comienza a traspasar las fronteras, al publicarse en varios diarios de Uruguay. En 1968 Mafalda empiezan a editarse su primer libro en Europa. En 1969 aparece en Italia el primer libro que recopila sus tiras, con el título "Mafalda, la contestataria" y con un prólogo sin firma, pero que ha escrito Umberto Eco. Quino no sospechó que un día el escritor Julio Cortázar llegaría a decir: "No tiene importancia lo que yo pienso de Mafalda. Lo importante es lo que Mafalda piensa de mí".<br />
<br />
En 1970, en España, se lanza el primer libro de Mafalda y la censura del gobierno franquista obliga a los editores a ponerle una franja en la tapa que dice "para adultos". En 1972, en Finlandia se publican 3 libros de Mafalda, aunque sin mayor éxito. En 1973 aparecen los primeros libros de Mafalda en Francia y en Alemania.<br />
<br />
El 25 de junio de 1973 el semanario Siete Días publica la última tira. Según dice Quino: "se le han agotado las ideas". El ilustrador entonces se traslada a Milán, desde donde continuó realizando tiras cómicas. <br />
<br />
En 1977, a pedido de UNICEF Quino ilustra con Mafalda y los personajes de su tira la Edición Internacional de la campaña mundial de la Declaración de los Derechos del Niño. Dos años más tarde se edita, en Francia, el primer libro de Mafalda a color. <br />
<br />
En el 87 Quino vuelve a dibujar una "tira" completa con el personaje, a pedido de Joan Manuel Serrat, para su disco sobre poemas de Mario Benedetti, "El Sur también existe" que, por distintas razones, finalmente no se utilizó. En abril de ese mismo año Quino dibuja a Mafalda diciendo: "¡Sí a la democracia! ¡Sí a la justicia! ¡Sí a la libertad! ¡Sí a la vida!" después del fallido golpe de estado contra el gobierno de Alfonsín. <br />
<br />
En 1986 aparece por primera vez en Estados Unidos.<br />
<br />
En 1988 vuelve a dibujar a Mafalda junto a Libertad, para un cartel del Ministerio de Relaciones Exteriores de la Argentina, en conmemoración del Día Universal de los Derechos Humanos.<br />
<br />
En 1990, en Taiwán, se publican ediciones piratas de Mafalda en chino.<br />
<br />
En 1992, se realiza en Madrid una gran exposición de 1200 m2, titulada "El Mundo de Mafalda", organizada por la Sociedad Estatal Quinto Centenario, que también publica un libro con el mismo título.<br />
<br />
El 28 de noviembre de 1995 se inaugura en Buenos Aires la "Plaza Mafalda".En el año 2008, la empresa Subterráneos de Buenos Aires, realiza dos murales de su personaje Mafalda, en la estación Perú.<br />
<br />
Como un homenaje a Quino, 30 de agosto de 2009 fue colocada una estatua de Mafalda en San Telmo (Buenos Aires), se ha convertido en un gran reclamo turístico.</div>
<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMs87zYZ7I3bnyQCSbg03KUdFCZ0bKSItopDiegnPD4ET1hd3omPtR-nz61lHFLinMkTXCCo7owzklMHr_AtH4IfIwUYyqH_mRCfJHa6cKmgA9P3Nkt-Y6eIz80oIfiT0uvOHa2uoFPvY/s1600/cafe.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMs87zYZ7I3bnyQCSbg03KUdFCZ0bKSItopDiegnPD4ET1hd3omPtR-nz61lHFLinMkTXCCo7owzklMHr_AtH4IfIwUYyqH_mRCfJHa6cKmgA9P3Nkt-Y6eIz80oIfiT0uvOHa2uoFPvY/s1600/cafe.jpg" height="240" width="320" /></a>La versión más remota del café instantáneo nació nada menos que en 1771, en Gran Bretaña. La primera versión pseudo industrial y experimental apareció en América en 1853 y tenía una extraña forma de pastel.<br /><br />No sería hasta el año 1901 cuando se lograra la primera versión verdaderamente exitosa para fabricar el café instantáneo, en el formato soluble y en polvo que conocemos hoy.<br /><br />Los inventores del café instantáneo fueron los japoneses y un diligente hombre de ciencia, Sartori Kato, que aplicó el mismo procedimiento que había empleado con el té para liofilizar el café sin que perdiera sabor y aroma.<br /><br />Sin embargo, los primeros que fabricaron el café instantáneo en cantidades industriales fueron los norteamericanos en 1910, en concreto un tal George Washington que nada, absolutamente nada, tenía que ver con el primer presidente de los Estados Unidos.<br /><br />Washington hizo la hazaña de crear un sistema para la producción masiva del café instantáneo. Sin embargo, sufrió la decepción de ver cómo su producto era rechazado por un público al que no agradaba su sabor.<br /><br />Fue Nestlé, finalmente en 1938, dio con un sistema de deshidratación del café que no alterara el sabor del café habitual. Gracias a Nestlé, que desarrolló su café soluble Nescafé, los soldados estadounidenses pudieron tomar café en sus puestos de combate durante la II Guerra Mundial.<br /><br />El cambio más importante desde entonces ha sido la adaptación industrial del proceso de liofilización que se produjo en los años sesenta del siglo XX.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Gsz0tJTNAtzVK-_f1jORkmT0NcW0KbHrDFUuEOkZ9pAggRBWxmB-PFvyQzD1IwbvbhTJi0n-3JZPnr5liGUNcqMwVwnkVDTIsIEEKhAtHe57RZiiNDulxWI4vKe7m3gJyKrti6OJb2U/s1600/telefono-primero-historia-bell.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Gsz0tJTNAtzVK-_f1jORkmT0NcW0KbHrDFUuEOkZ9pAggRBWxmB-PFvyQzD1IwbvbhTJi0n-3JZPnr5liGUNcqMwVwnkVDTIsIEEKhAtHe57RZiiNDulxWI4vKe7m3gJyKrti6OJb2U/s1600/telefono-primero-historia-bell.jpg" height="180" width="320" /></a>Alrededor del año 1857 Antonio Meucci construyó un teléfono para conectar su oficina con su dormitorio, ubicado en el segundo piso, debido al reumatismo de su esposa. Sin embargo carecía del dinero suficiente para patentar su invento, por lo que lo presentó a una empresa (Western Union, quienes promocionaron el «invento» de Graham Bell) que no le prestó atención, pero que, tampoco le devolvió los materiales. Al parecer, y esto no está probado, estos materiales cayeron en manos de Alexander Graham Bell, que se sirvió de ellos para desarrollar su teléfono y lo presentó como propio.<br />
<br />
En 1876, tras haber descubierto que para transmitir voz humana sólo se podía utilizar una corriente continua, el inventor estadounidense de origen escocés, Alexander Graham Bell construyó y patentó unas horas antes que su compatriota Elisha Gray el primer teléfono capaz de transmitir y recibir voz humana con toda su calidad y timbre. Tampoco se debe dejar de lado a Thomas Alva Edison, que introdujo notables mejoras en el sistema, entre las que se encuentra el micrófono de gránulos de carbón.<br />
<br />
El 11 de junio de 2002 el Congreso de los Estados Unidos aprobó la resolución 269, por la que reconoció que el inventor del teléfono había sido Antonio Meucci y no Alexander Graham Bell. En la resolución, aprobada por unanimidad, los representantes estadounidenses estiman que «la vida y obra de Antonio Meucci debe ser reconocida legalmente, y que su trabajo en la invención del teléfono debe ser admitida». Según el texto de esta resolución, Antonio Meucci instaló un dispositivo rudimentario de telecomunicaciones entre el sótano de su casa de Staten Island (Nueva York) y la habitación de su mujer, en la primera planta.<br />
<br />
La patente de Bell todavía era discutible porque habían rumores de que Bell tenía un confidente en la oficina de patentes el cual le avisó con antelación de que debido al caso particular sucedido se iban a comparar las dos patentes para desechar la peor y más costosa de las dos. Se dice que Bell tuvo acceso a comparar la patente de Gray con la suya propia y después de esto añadió una nota al margen escrita a mano en la que proponía un diseño alternativo al suyo que era idéntico al de Gray.<br />
<br />
Alexander Graham Bell en 1876 registró entonces una patente que realmente no describe el teléfono pero lo refiere como tal. (posteriormente afloró que existía un acuerdo por el cual Bell pagaría a la WUTC un 20% de los beneficios derivados de la comercialización de su invento durante 17 años seguidos).</div>
<br />
<br />
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<br />
<div style="text-align: justify;">
El primer teléfono móvil que se comercializó fue un modelo de Motorola llamado DynaTAC 8000X, denominado así por ser la abreviatura de Dynamic Adaptive Total Area Coverage. Recibió el visto bueno de la Comisión Federal de Comunicaciones estadounidense a principios de 1983 y se puso a la venta el 6 de marzo de ese mismo año a un precio de, atención, 3995 dólares.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pesaba 0.79 Kg, sus dimensiones eran de 33 x 4,45 x 8,9 cm, permitía hablar ininterrumpidamente durante 30 minutos y su batería podía permanecer 8 horas en funcionamiento siempre y cuando estuviera en standby. Una vez llegados a ese punto, eran necesarias 10 horas para recargarla. En su desarrollo, Motorola invirtió 15 años y 100 millones de dólares.<br />
<br />
<a href="http://somosochenteros.blogspot.com/2011/03/tecnologia-dynatac-8000x-el-primer.html" target="_blank">Somos Ochenteros</a> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
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Jordihttp://www.blogger.com/profile/08375035448040536218noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1574186729347154080.post-16913064432622841852014-03-06T20:55:00.001+01:002014-03-06T20:55:50.162+01:00La Aspirina<div style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-4cF1T_j06PA/UxjSaLAFzLI/AAAAAAAAn2g/grVigMVtRJg/s1600/aspirina.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-4cF1T_j06PA/UxjSaLAFzLI/AAAAAAAAn2g/grVigMVtRJg/s1600/aspirina.jpg" height="250" width="320" /></a>El ácido acetilsalicílico o AAS es un anti-inflamatorio no esteroideo de
la familia de los salicilatos, usado frecuentemente como analgésico,
antipirético, antiagregante plaquetario y anti-inflamatorio.<br /> <a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
Aspirina es el nombre comercial acuñado por laboratorios Bayer para el
fármaco. En muchos países sigue siendo una marca registrada de esa
empresa, sin embargo, en otros como Estados Unidos, aspirin pasó a ser
el nombre.<br /> <br /> El nombre comercial de Aspirina viene del vocablo
"Spiraea", que en botánica designa una familia de plantas y de ahí la
sílaba "spir". La letra "A" indica el proceso de acetilación al que se
somete al ácido salicílico para convertirse en ácido acetilsalicílico.
La sílaba "in" era una terminación empleada con frecuencia para los
medicamentos en aquella época.<br /> <br /> El hombre siempre ha tratado de
encontrar el remedio para aliviar su dolor. En la antigüedad, el remedio
lo encontraba en la propia naturaleza. En concreto, el extracto de la
corteza de sauce blanco (Salix alba), cuyo principio activo es la base
sustancial de Aspirina, poseía unas cualidades terapéuticas tales como
calmar la fiebre y aliviar el dolor.<br /> <br /> Chinos, egipcios, griegos y
romanos utilizaron la corteza de sauce para aliviar dolores. Ya en el
siglo V a.C., el célebre médico griego Hipócrates recomendaba la corteza
de sauce (fuente natural de la aspirina) como remedio para el dolor. En
1763 se publicó en Inglaterra un informe sobre el éxito que el
reverendo E. Stone había tenido en 50 casos en los que utilizó corteza
de sauce deshidratada para bajar la fiebre.<br /> <br /> La corteza de sauce
ha sido desde tiempo inmemorial el tratamiento contra la fiebre y el
dolor. Es decir, un antipirético y analgésico.<br /> <br /> A partir de la Edad Media y hasta aproximadamente el siglo XVIII, la corteza de sauce quedó en el olvido.<br /> <br />
De nuevo en 1763, cuando Edward Stone presentó un informe en la Real
Sociedad de Medicina Inglesa referente a las propiedades terapéuticas de
la corteza de sauce blanco (Salix alba), se abrió otra oportunidad a
este extracto vegetal tan utilizado tiempo atrás. Edward destacó su
efecto antipirético tras haberlo administrado con éxito en 50 pacientes
que sufrían estados febriles. Con el tiempo, los remedios naturales
abrieron paso a las investigaciones científicas y a las soluciones
químicas.<br /> <br /> Científicos alemanes y franceses anhelaban descubrir
el secreto de la corteza de sauce, el principio activo que curaba la
fiebre y el dolor. En 1828, Andreas Bruchner, de la U. de Munich,
identifica como salicilina el compuesto curativo del sauce, después de
lograr aislar una sustancia amarillenta en forma de cristales de sabor
muy amargo que llamó salicina. Esta sustancia también se encontraba en
otras plantas como la Spiraea ulmaria, que más tarde inspiró el nombre
de Aspirina.<br /> <br /> Las posteriores investigaciones y modificaciones
de la corteza de sauce dieron con el principio activo de esta planta que
los científicos llamaron salicina, que sirve para sintetizar el ácido
salicílico, y su proceso de acetilación da lugar al ácido
acetilsalicílico.<br /> <br /> El ácido salicílico sustituyó a la corteza de
sauce, la quinina a la corteza de la quina, la estricnina a la nuez
vómica y la morfina al opio.<br /> <br /> Para prevenir una posible escasez
de salicina en un futuro no lejano, se creó la necesidad de encontrar la
fórmula química que sintetizara esta sustancia procedente de la corteza
de sauce. <br /> <br /> En 1853, el químico francés Charles Frédéric
Gerhardt hizo un primer intento de acetilación de la salicina pero la
solución contenía demasiados efectos secundarios e impurezas. Aún así,
sus experimentos fueron recogidos en la literatura científica del
momento, aunque a la vez olvidados por la comunidad médica. <br /> <br />
Cuarenta y cuatro años más tarde, Félix Hoffmann, químico alemán de la
casa Bayer, recuperó del pasado estas investigaciones y las perfeccionó,
obteniendo, el 10 de agosto de 1897, el ácido acetilsalicílico,
principio activo de Aspirina. Sus propiedades terapéuticas como
analgésico y antiinflamatorio fueron descritas en 1899 por el
farmacólogo alemán Heinrich Dreser, lo que permitió su comercialización.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
http://www.noticiasmallorca.es</div>
<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzOcH-GcrUaNN3IVAsXBZfLJbqqavZa9LICbrQumoTlljUnIFzKX8UQDLFiG4qGlP6NqqoBmZoGo-ZOXic6lwzlaEE3lcY5PVNsJ4FcT7gtXUiuwxB33bmb2QrU2UEkmASAKrgfqIp_3Q/s1600/bunuelos.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzOcH-GcrUaNN3IVAsXBZfLJbqqavZa9LICbrQumoTlljUnIFzKX8UQDLFiG4qGlP6NqqoBmZoGo-ZOXic6lwzlaEE3lcY5PVNsJ4FcT7gtXUiuwxB33bmb2QrU2UEkmASAKrgfqIp_3Q/s1600/bunuelos.jpg" /></a>El origen de la palabra buñuelo es un poco controvertido, porque si bien para unos deriva de <em>puñuelo</em>, una especie de bolas que los romanos amasaban con los puños, otros creen que procede del francés <em>beignet</em>,
que significa bulto, protuberancia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de una pasta hecha a
base de harina mezclada con leche, huevo y levadura que se fríe en
abundante aceite. Los hay salados o dulces, de calabaza, de bacalao, de
yuca Y buñuelos de viento que, una vez fritos, se rellenan de crema o
de chocolate, por ejemplo. En España se consumen especialmente durante el Día de Todos los Santos y el Día de los Difuntos.<br /><br /> Todo apunta a que el origen de la receta es árabe.
Se cree que surgieron en Almogía, un pueblo de Málaga, en el año 1090,
cuando el rey sevillano Mohamed ben Abad Al Motamid cercó la fortaleza
de la ciudad. Viendo que escaseaban tanto la comida como la leña que
usaban para los hornos, un panadero llamado Abdelaziz ben Drisi el
Jabazún hizo recuento de vituallas y <br /> </div>
<div style="text-align: justify;">
decidió preparar unas tortitas de
masa de agua y harina; luego las subió a lo alto del castillo y las
metió en los calderos de aceite hirviendo que se usaban para arrojarlos a
los asaltantes. Así surgieron los buñuelos de viento.</div>
<br />
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